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Abogado de Accidentes de Peatones en NYC
Usted iba caminando. Quizás en un cruce peatonal con la señal de paso. Quizás cruzando a mitad de cuadra en una calle residencial tranquila. Un auto giró hacia usted, un repartidor no se detuvo, un autobús hizo un giro amplio a la derecha. Nueva York tiene las reglas de protección al peatón más estrictas del país, codificadas en la Ley de Vehículos y Tránsito §1146 y en el Código Administrativo de NYC §19-190. Un peatón atropellado por un vehículo cuando tenía el derecho de paso es uno de los casos de responsabilidad más claros en el derecho de lesiones personales. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar. Llame al 718-261-0546.
El caso del cruce peatonal con señal de paso
El caso peatonal más común que vemos en Queens es el de un peatón en un cruce con la señal de paso que es atropellado por un auto que gira a la izquierda. El auto estaba esperando para girar a la izquierda. La señal de paso se encendió. Usted entró al cruce. El conductor completó el giro hacia usted.
La responsabilidad es casi perfecta.
La VTL de NY §1146(a) impone a todo conductor el deber de "ejercer el debido cuidado para evitar colisionar con cualquier peatón". El Código Administrativo de NYC §19-190 impone una penalidad civil separada cuando un conductor no cede el paso a un peatón que tiene el derecho de paso. El hecho de que el conductor no ceda el paso no es solo negligencia: es una violación per se que establece el elemento de incumplimiento del caso de negligencia.
El caso entonces gira por completo en torno a los daños: qué tan grave fue su lesión, cuánto tratamiento necesitó, cuál será su pérdida médico-económica, y cuánta cobertura de responsabilidad tiene el conductor.
¿Y si usted no tenía la señal de paso?
Aun así puede recuperar. Nueva York usa la culpa comparativa pura bajo CPLR §1411: su indemnización se reduce por su porcentaje de culpa pero nunca se prohíbe, aun si usted tuvo 99 por ciento de la culpa. Un peatón que cruza a mitad de cuadra o contra la señal puede compartir la culpa, pero el conductor todavía tiene el deber bajo la VTL §1146 de ejercer el debido cuidado.
Hemos resuelto casos donde el peatón tenía 40 por ciento o más de la culpa cuando las lesiones eran graves. La severidad importa; los casos de lesión grave pagan aun con altos porcentajes de culpa comparativa porque la exposición en dólares es mucho mayor.
Vision Zero y los casos de corredores
La iniciativa Vision Zero de NYC rastrea los corredores peatonales más peligrosos. Queens Boulevard (el "Bulevar de la Muerte"), Atlantic Avenue, la vía de servicio del Cross Bronx Expressway, partes de Northern Boulevard, la vía de servicio de la LIE a través de Maspeth. Los choques en estos corredores llevan el peso político de años de defensa pública y el peso práctico de estudios de rediseño financiados por la ciudad. Cuando un peatón muere o queda catastróficamente lesionado en un corredor conocido de Vision Zero, el caso atrae la atención de la prensa y la Ciudad a veces interviene directamente.
Hemos manejado casos peatonales en Queens Boulevard, en Forest Hills, en Astoria, y por toda la ciudad. El historial del corredor importa: fortalece el argumento de previsibilidad (el conductor sabía o debió saber que la zona tenía alto tránsito peatonal) y le da al caso palanca mediática al momento del acuerdo.
¿El seguro de quién paga sus cuentas médicas?
La aseguradora no-fault PIP del conductor paga bajo Insurance Law §5103. La cobertura PIP para peatones cubre hasta $50,000 de cuentas médicas y salarios perdidos, sin importar la culpa. Usted presenta una solicitud no-fault ante el seguro de auto del conductor dentro de 30 días del accidente. Si pierde el plazo de 30 días, los beneficios no-fault pueden ser denegados.
Después de que se agota el PIP, su seguro de salud entra a cubrir. El caso por dolor y sufrimiento (la demanda) es separado y recupera de la cobertura de lesiones corporales del conductor al momento del acuerdo o del veredicto.
Si el conductor huyó de la escena (accidente con fuga) o no tiene seguro, la cobertura UM/SUM de su propia póliza de auto paga. Si usted no tiene una póliza de auto propia, la Corporación de Indemnización de Accidentes de Vehículos Motorizados de Nueva York (MVAIC) puede cubrir el caso. Presentamos el reclamo ante MVAIC dentro de 90 días cuando es necesario.
Atropellado por una bicicleta eléctrica de reparto
Los peatones atropellados por bicicletas eléctricas de reparto son una categoría de casos en crecimiento. La mayoría de los ciclistas de reparto en NYC ruedan para plataformas de aplicaciones (DoorDash, Uber Eats, Grubhub, Relay) clasificados como contratistas independientes. La cobertura personal del ciclista normalmente es mínima o inexistente.
Perseguimos al ciclista directamente, a la plataforma de la aplicación bajo teorías de responsabilidad indirecta y de empleador conjunto, y a su propia cobertura UM/SUM si el ciclista no tiene póliza. Las plataformas tienden a negar el estatus de empleado hasta que se las presiona; casos recientes del Tribunal de Apelaciones de NY sobre la clasificación de conductores de aplicaciones están cambiando lentamente esa defensa.
¿Qué es el umbral de lesión grave?
La Insurance Law de NY §5102(d) exige una "lesión grave" para recuperar daños por dolor y sufrimiento en cualquier caso relacionado con un auto, incluyendo peatón contra vehículo. Las nueve categorías son:
- Muerte
- Desmembramiento
- Desfiguración significativa
- Fractura
- Pérdida de un feto
- Pérdida permanente del uso de un órgano, miembro, función o sistema corporal
- Limitación consecuencial permanente del uso de un órgano o miembro corporal
- Limitación significativa del uso de una función o sistema corporal
- Lesión médicamente determinada que impide las actividades usuales durante 90 de los 180 días siguientes al accidente
La mayoría de los peatones atropellados por un auto cumplen al menos una categoría dada la diferencia de impacto. Aun una colisión de giro a baja velocidad a menudo produce una fractura, una hernia de disco con radiculopatía (limitación significativa), o una discapacidad de 90/180 días.
Demandar a la Ciudad o a la MTA
Si el conductor era un empleado de la Ciudad de Nueva York en servicio, un camión de Sanitación de NYC, un conductor de autobús de la MTA, un operador de NYC Transit, o cualquier otro empleado gubernamental, usted tiene solo 90 días para presentar un Aviso de Reclamación bajo la Ley Municipal General §50-e. La demanda debe presentarse dentro de un año y 90 días bajo la GML §50-i. Perder el Aviso de 90 días mata el caso.
Presentamos el Aviso dentro de 24 horas de la admisión del caso en cada caso contra la Ciudad y la MTA.
Qué hacer después de ser atropellado
- Reciba atención médica de inmediato. Aun si se siente bien. La adrenalina enmascara las lesiones. El registro de la sala de emergencias es el cimiento del caso.
- Obtenga la licencia, el registro y la tarjeta de seguro del conductor. Fotografíe la licencia del conductor y la tarjeta de seguro si puede.
- Fotografíe la escena. El vehículo, el cruce peatonal, sus lesiones, cualquier daño visible al vehículo.
- Testigos. Nombres y números de teléfono de cualquiera que lo haya visto.
- Reporte policial. Requerido para cualquier colisión de peatón con vehículo que tenga lesiones.
- Presente una solicitud no-fault dentro de 30 días. Ante la aseguradora de auto del conductor. Nosotros lo hacemos por usted.
- Llámenos en la primera semana. 718-261-0546. Vamos a usted, al hospital, a su casa, a cualquier parte de NYC.
Servicio de concierge: vamos a usted
Usted no tiene que venir a la oficina. Nuestro servicio de concierge se reúne con usted en casa, en el hospital, en el centro de rehabilitación, o en cualquier parte de NYC o Long Island. La oficina de Forest Hills es para correo legal.
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Consulta gratuita. Sin honorarios a menos que ganemos. Veintidós años en casos de lesiones personales en Nueva York. Llame al 718-261-0546 o cuéntenos qué pasó. Hablamos español.
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Publicidad de Abogado. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar. Esta página es informativa y no crea una relación abogado-cliente. Cada caso es diferente. La información aquí refleja principios generales del derecho de lesiones personales de Nueva York y no sustituye el consejo legal sobre su situación específica.
Law Offices of Nicholas Rose, PLLC | 102-11 Metropolitan Avenue, Forest Hills, NY 11375 | (718) 261-0546 | nicholas@nroselaw.com
Preguntas comunes.
En cuanto a responsabilidad, sí. La VTL §1146 de NY impone a todo conductor el deber de ejercer el cuidado debido para evitar colisionar con un peatón. El NYC Admin Code §19-190 añade una violación civil separada cuando un conductor no cede el paso a un peatón con derecho de paso. Un peatón atropellado en un cruce con la señal de caminar tiene una responsabilidad casi perfecta. El caso entonces gira enteramente en los daños: qué tan grave fue su lesión, el tratamiento y la cobertura de seguro.
Sí. Bajo la culpa comparativa pura de NY (CPLR §1411) su recuperación se reduce por su porcentaje de culpa pero nunca se elimina. Un peatón que cruza a mitad de cuadra o contra la señal puede compartir la culpa, pero el conductor aún tiene el deber bajo VTL §1146 de ejercer el cuidado debido. Hemos resuelto casos donde el peatón tenía el 40 por ciento o más de la culpa cuando las lesiones eran severas.
La aseguradora del conductor paga bajo el sistema PIP no-fault de Nueva York (Insurance Law §5103), hasta $50,000 en cuentas médicas y salarios perdidos, sin importar la culpa. Usted presenta una solicitud no-fault con el seguro de auto del conductor dentro de los 30 días del accidente. Después de agotar el PIP, su seguro de salud cubre el resto. El caso de dolor y sufrimiento es separado y se recupera de la cobertura de lesiones corporales del conductor al acuerdo o al veredicto.
Procesalmente similar pero legalmente distinto. La mayoría de las e-bikes de reparto en NYC son operadas por conductores de aplicaciones (DoorDash, Uber Eats, Grubhub, Relay) clasificados como contratistas independientes. La cobertura personal del ciclista usualmente es mínima o nula. La cobertura de la plataforma y la clasificación del ciclista (empleado vs contratista independiente) se vuelven centrales. Perseguimos al ciclista directamente, a la plataforma bajo teorías de responsabilidad vicaria y de empleador conjunto, y su propia cobertura UM/SUM si todo lo demás falla.
Tres años desde la fecha del accidente bajo CPLR §214(5). Si lo atropelló un vehículo de la ciudad, un autobús de la MTA o cualquier vehículo del gobierno, tiene solo 90 días para presentar un Aviso de Reclamación bajo GML §50-e y un año y 90 días para presentar la demanda en sí bajo GML §50-i. Perder el Aviso de 90 días mata el caso.
Sí. La Insurance Law §5102(d) de NY requiere una 'lesión grave' para recuperar daños por dolor y sufrimiento en cualquier caso relacionado con autos, incluyendo peatón contra vehículo. Las nueve categorías son: muerte, desmembramiento, desfiguración significativa, fractura, pérdida de un feto, pérdida permanente del uso, limitación consecuencial permanente, limitación significativa, y la incapacidad de 90/180 días. La mayoría de los peatones atropellados por un auto cumplen al menos una categoría dado el diferencial de impacto.
Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar.
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