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Abogado de Accidentes de Bicicleta en NYC
NYC tiene la red de ciclovías protegidas más grande del país y uno de los entornos de conflicto entre conductores y ciclistas más agresivos. La ley se ha puesto al día lentamente: la Vehicle and Traffic Law §1234 codifica la prioridad en ciclovías protegidas, la VTL §1214 convierte el "dooring" (abrir la puerta del auto contra un ciclista) en un reclamo de negligencia per se, y el NYC Admin Code §19-190 añade sanciones civiles a los conductores que no ceden el paso. Los resultados anteriores no garantizan un resultado similar. Llame al 718-261-0546.
El caso de la ciclovía protegida
Usted iba circulando en una ciclovía protegida y señalizada. Un conductor salió de un espacio de estacionamiento, giró hacia una entrada de auto, o se cruzó al carril y lo golpeó.
La NY VTL §1234 exige que los conductores cedan el paso a los ciclistas en las ciclovías señalizadas. El NYC Admin Code §19-190 impone sanciones civiles por no ceder el paso. Un conductor que entra en una ciclovía protegida y golpea a un ciclista enfrenta un marco que se acerca a la responsabilidad casi estricta.
La defensa normalmente argumenta que el ciclista iba a exceso de velocidad o apareció de repente. Nosotros respondemos con:
- Imágenes de cámaras de la ciclovía cuando existen (muchas ciclovías protegidas más nuevas tienen monitoreo).
- Declaraciones de testigos de peatones y otros ciclistas.
- Análisis de velocidad del propio equipo del ciclista (datos de Strava, telemetría de la e-bike).
- Los registros del teléfono celular del conductor para demostrar distracción.
El caso del "dooring"
Un auto estacionado abre su puerta hacia la ciclovía. Usted golpea la puerta o esquiva y se cae. La NY VTL §1214 exige que conductores y pasajeros revisen si viene tráfico de bicicletas o vehículos antes de abrir una puerta. No revisar es negligencia per se.
El caso es sencillo cuando hay testigos o video. Es más difícil cuando son solo usted y el conductor. Trabajamos los casos de "dooring" con el reporte policial, los daños en la puerta del auto estacionado, declaraciones de testigos, y cualquier grabación de cámara de tablero de vehículos cercanos.
Citi Bike: el caso del freno defectuoso
Usted alquiló una Citi Bike. Los frenos fallaron. Se cayó.
El acuerdo de usuario de Citi Bike contiene una renuncia de responsabilidad. Las renuncias no pueden eximir a un proveedor de reclamos por negligencia grave o por defecto del producto bajo la NY General Obligations Law §5-326. Un freno defectuoso, especialmente la falta de retirar de servicio una bicicleta tras un historial conocido de retiro (recall) o de reparaciones, puede convertirse en un caso de responsabilidad por producto contra el operador (Lyft, que administra el sistema a través de su subsidiaria Citi Bike) o contra el fabricante de la bicicleta.
Obtenemos el registro de mantenimiento de la bicicleta, enviamos la bicicleta a un inspector de ingeniería, y evaluamos. Si la bicicleta tenía un historial documentado de quejas sobre los frenos que debió haber activado una decisión de retirarla de servicio, la renuncia no salva al operador.
Los subcasos de e-bike
NY clasifica las e-bikes en tres clases bajo la VTL §125:
- Clase 1 (asistencia al pedaleo, máximo 20 mph): tratada como una bicicleta normal.
- Clase 2 (acelerador, máximo 20 mph): tratada como una bicicleta normal para la mayoría de los propósitos.
- Clase 3 (asistencia al pedaleo, máximo 25 mph, usada por los repartidores en bicicleta de NYC): sujeta a reglas más estrictas bajo la VTL §1242.
Una e-bike Clase 3 fuera de una ciclovía puede enfrentar argumentos de culpa que un ciclista común no enfrentaría. El mecanismo del choque también es peor: mayor velocidad, bicicleta más pesada, impacto más fuerte. Por lo demás, el marco legal sigue el de los casos de ciclismo común.
El caso del repartidor en bicicleta
Usted reparte para DoorDash, Uber Eats, Grubhub, o Relay. Lo golpeó un auto mientras hacía una entrega. Dos casos paralelos:
- Reclamo por lesiones corporales contra el conductor culpable. Igual que cualquier ciclista. La cobertura de responsabilidad del conductor, su propio PIP no-fault si tiene alguno (los ciclistas generalmente están excluidos del PIP), y su propia cobertura UM/SUM si el conductor tenía seguro insuficiente.
- Reclamo de compensación laboral o de lesión como contratista independiente contra la plataforma de la app. Los tribunales de NY reconocen cada vez más a los conductores de apps como empleados para propósitos de compensación laboral. La decisión Vega de 2020 en NJ y casos posteriores en NY empujan en esa dirección. Perseguimos ambas vías porque las plataformas tienden a negar el estatus de empleado hasta que se las obliga.
Si el conductor culpable huyó de la escena, su caso también puede incluir cobertura UM/SUM de cualquier póliza de auto a la que usted tenga acceso (la suya o la de un familiar del hogar).
¿Qué pasa si el ciclista tuvo la culpa?
Lo vemos. Un ciclista se pasa un semáforo en rojo, ignora una señal de alto, va contra el tráfico, o golpea a un peatón. NY usa culpa comparativa pura bajo la CPLR §1411. Aun si usted tuvo 80 por ciento de la culpa, todavía puede recuperar 20 por ciento de sus daños de cualquier otra parte que haya contribuido al daño.
Si usted golpea a un peatón, su póliza de propietario de vivienda o de inquilino puede cubrir la responsabilidad bajo la sección de responsabilidad personal. El peatón lo demanda a usted; su seguro lo defiende. Esa es una práctica distinta (la defensa de seguros) pero clasificamos estas consultas y las referimos al abogado apropiado.
Qué hacer después de un choque en bicicleta
- Reciba atención médica de inmediato. Aun si se siente bien.
- Fotografíe todo. El vehículo del conductor, la placa, la licencia de conducir, la matrícula, la tarjeta del seguro, su bicicleta, su equipo, la calle, sus lesiones.
- Testigos. Nombres y números de teléfono.
- Reporte policial. Requerido para cualquier choque de auto contra bicicleta con lesiones.
- No dé una declaración grabada al seguro del conductor. Van a llamar. Refiéralos a su abogado.
- Conserve su bicicleta y su equipo. Si el casco golpeó algo, no lo bote. El patrón de daño del casco es evidencia.
- Llámenos en la primera semana. 718-261-0546. Vamos a usted.
La cuestión del no-fault para ciclistas
Los ciclistas están excluidos de la cobertura PIP no-fault bajo la Insurance Law §5103. Eso significa que las cuentas médicas de un choque de bicicleta contra auto las paga su seguro de salud, la póliza de lesiones corporales del conductor culpable al momento del acuerdo, o su propia cobertura UM/SUM. El reclamo por lesiones corporales contra el conductor todavía requiere cumplir con el umbral de lesión grave bajo §5102(d), igual que cualquier otro reclamo del sistema no-fault.
Servicio de concierge: vamos a usted
Usted no tiene que venir a la oficina. Nuestro servicio de concierge se reúne con usted en su casa, el hospital, el centro de rehabilitación, o en cualquier parte de NYC o Long Island.
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Preguntas comunes.
No. Los ciclistas están excluidos de la cobertura PIP no-fault bajo Insurance Law §5103. Eso significa que las cuentas médicas de un choque de bicicleta contra auto las paga su seguro de salud, la póliza de lesiones corporales del conductor culpable al momento del acuerdo, o su MedPay de motocicleta si aplica. El reclamo de lesiones corporales contra el conductor aún requiere cumplir el umbral de lesión grave bajo §5102(d), igual que cualquier otro reclamo del sistema no-fault.
Casi. La VTL §1234 de NY exige que los conductores cedan el paso a los ciclistas en los carriles marcados para bicicletas. El NYC Admin Code §19-190 impone sanciones civiles por no ceder el paso. Un conductor que se mete a un carril protegido y golpea a un ciclista enfrenta un encuadre de responsabilidad casi estricta. La defensa usualmente argumenta que el ciclista iba a exceso de velocidad o apareció de repente; lo contrarrestamos con el video de las cámaras del carril donde existe y con declaraciones de testigos.
Sí. La VTL §1214 de NY exige que los conductores y pasajeros revisen el tráfico de bicicletas o vehículos que se aproxima antes de abrir una puerta hacia el tráfico. No revisar es negligencia per se en NY. El caso es directo cuando hay testigos o video, y más difícil cuando son solo usted y el conductor. Desarrollamos el caso con el informe policial, las declaraciones de testigos y cualquier video de dashcam de vehículos cercanos.
Tal vez. El acuerdo de usuario de Citi Bike contiene una renuncia de responsabilidad, pero las renuncias no pueden eximir a un proveedor de los reclamos por negligencia grave o por defecto de producto bajo NY General Obligations Law §5-326. Un freno defectuoso (no mantener un freno que debió retirarse tras un retiro del mercado conocido) puede ser un caso de responsabilidad por productos contra Lyft (el operador) o el fabricante de la bicicleta. Obtenemos la bitácora de mantenimiento de la bicicleta, enviamos la bicicleta a un inspector de ingeniería, y evaluamos.
Dos casos paralelos. Primero, el caso de lesiones corporales contra el conductor culpable (igual que cualquier ciclista). Segundo, el reclamo de compensación laboral o de lesión de contratista independiente contra la plataforma de la aplicación. Las cortes de NY reconocen cada vez más a los conductores de aplicaciones como empleados para fines de compensación laboral (la decisión Vega de 2020 en NJ marca la dirección nacional). Perseguimos ambas vías porque las plataformas tienden a negar la condición de empleado hasta que se les presiona.
NY clasifica las e-bikes en tres clases bajo VTL §125: Clase 1 (asistencia al pedaleo, 20 mph), Clase 2 (acelerador, 20 mph), Clase 3 (asistencia al pedaleo, 25 mph, los ciclistas de reparto de NYC). Una e-bike Clase 3 fuera de un carril para bicicletas puede enfrentar argumentos de culpa que un ciclista normal no enfrentaría. El daño por el mecanismo del choque también es peor (mayor velocidad, bicicleta más pesada, impacto más duro). El marco legal es por lo demás el mismo que el de un caso de ciclismo normal.
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