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Colisiones en la LIE (Long Island Expressway en Queens)
La LIE a través de Queens combina tráfico de camiones, construcción con cambio de carriles, y los choques de hora pico de mayor volumen en el distrito. Mi oficina está en Metropolitan Avenue, a pocos minutos del intercambio Van Wyck donde ocurren la mayoría de estos choques. Los primeros 30 días después de un choque en la LIE generalmente deciden el caso, porque la evidencia de los camiones desaparece si nadie la preserva.
Qué hace diferente un caso de la LIE
Un choque normal de auto de pasajeros son dos conductores, dos aseguradoras, y un registro bastante contenido. Un choque en la LIE es casi siempre un caso de camión, y eso cambia la arquitectura legal de tres maneras.
Primero, las Federal Motor Carrier Safety Regulations aplican. Las violaciones de las reglas de horas de servicio, estándares de mantenimiento de equipo, o requisitos de calificación del conductor pueden establecer negligencia per se. Esa es una teoría más fuerte que la negligencia ordinaria y reduce las opciones de escape de la defensa.
Segundo, la evidencia de los camiones reside con la compañía de transporte y se sobrescribe en un ciclo rápido. Los datos del dispositivo de registro electrónico, grabación de cámara de tablero, registros de despacho, e informes de inspección posterior al viaje son típicamente retenidos por 30 a 90 días. Una demanda escrita de preservación tiene que salir dentro de semanas del choque, firmada por abogado. Sin esa carta, los registros desaparecen antes de que la demanda siquiera sea presentada.
Tercero, los corredores de carga y los cargadores pueden ser responsables bajo teorías de selección negligente si contrataron a una compañía de transporte con un mal registro de seguridad. Eso extiende el caso más allá del conductor y la compañía de transporte a demandados corporativos con seguros más profundos.
El umbral de lesión grave raramente es un obstáculo en la LIE; las velocidades de impacto generalmente producen lesiones que califican. La responsabilidad estatal por zonas de trabajo requiere prueba de un defecto de diseño o mantenimiento y un Aviso de Reclamo dentro de 90 días bajo el Court of Claims Act.
Ley aplicable
New York Vehicle and Traffic Law § 388 (la Ley de Vehículos y Tráfico de Nueva York) impone responsabilidad indirecta al dueño de un vehículo por la negligencia de cualquier usuario autorizado. Esto alcanza al dueño registrado del camión o remolque.
New York Insurance Law § 5102(d) (la Ley de Seguros de Nueva York) establece el umbral de lesión grave para la recuperación de dolor y sufrimiento en cualquier caso de vehículo motorizado. Los choques en la LIE típicamente producen fracturas, hernias, o cirugías que satisfacen el umbral.
New York Insurance Law § 5104 rige el umbral de no culpa y los primeros $50,000 en beneficios médicos y salariales del PIP sin importar la culpa.
New York General Municipal Law § 50-e (la Ley Municipal General) requiere un Aviso de Reclamo dentro de 90 días contra un demandado de la ciudad; el Court of Claims Act impone una regla similar de presentación inicial contra el Estado de Nueva York para secciones de la LIE mantenidas por el estado.
NY Highway Law § 58 (la Ley de Carreteras de Nueva York) rige la responsabilidad por defectos en carreteras estatales. El Estado debe tener aviso real o constructivo del defecto para ser responsable.
49 CFR Parts 350-399 son las Federal Motor Carrier Safety Regulations. Rigen la calificación del conductor, horas de servicio, mantenimiento de vehículos, pruebas de drogas y alcohol, y mantenimiento de registros. Las violaciones de la compañía de transporte apoyan negligencia per se en cualquier choque de la LIE que involucre camiones.
CPLR § 214(5) (la Ley de Práctica Civil) establece el estatuto de limitaciones de tres años para lesiones personales contra demandados privados. El aviso gubernamental de 90 días corre junto, y no cumplirlo cierra al demandado público.
Qué hacer inmediatamente después
- Llame al 911 inmediatamente y solicite respuesta de NYSP o NYPD. La LIE es patrullada por ambos, dependiendo de la sección, y usted quiere un oficial uniformado en la escena.
- Obtenga el informe policial (MV-104A) y el nombre y comando del oficial que respondió. Fotografíe todos los vehículos, la zona de trabajo si la hay, las marcas de carril, y la señalización. Capture el ancho del carril y la condición del arcén si un camión estuvo involucrado.
- Anote el número de salida y el hito kilométrico precisamente. La LIE cruza jurisdicciones; el hito kilométrico determina cuál demandado gubernamental tiene posible responsabilidad.
- Documente el número USDOT, placas del remolque, y nombre de la compañía de cualquier camión comercial. Fotografíe la cabina, el remolque, y cualquier carga visible.
- Identifique testigos e intercambie información de contacto. Envíe una carta de retención de litigio a los dueños de camiones y corredores dentro de 30 días. No dé una declaración grabada a ninguna aseguradora y llámeme antes de firmar cualquier cosa del equipo de reclamos de una compañía de transporte.
Demandados típicos
- Otros conductores involucrados y sus aseguradoras. El primer círculo de demandados en cualquier choque de la LIE.
- Compañías de transporte y dueños de tractores con remolque. Alcanzados mediante responsabilidad indirecta de VTL § 388 y violaciones de FMCSR.
- Estado de Nueva York vía NYSDOT. Responsable por defectos viales en secciones mantenidas por el estado bajo procedimientos del Court of Claims Act.
- Contratistas de construcción en zonas activas de trabajo. Responsables por cambios inseguros de carril, falta de señalización, o barreras fallidas.
- Cargadores de carga y corredores de carga. Responsables en casos de transporte mediante teorías de selección negligente o carga inadecuada.
- Fabricantes de vehículos. Responsables en casos de defectos de producto que involucran fallas de freno, defectos de llantas, o propensión a volcamiento.
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