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Accidentes de Vehículos Autónomos y Waymo en NYC
Si fue golpeado por un auto autónomo en Nueva York, su caso es un caso de lesiones personales y un caso de responsabilidad de producto al mismo tiempo. He manejado el marco no-fault (la ley de seguro sin culpa) y de defecto de producto por 22 años desde mi oficina de Forest Hills. Consulta gratuita. Sin honorarios a menos que recuperemos. Llame al 718-261-0546.
Qué es diferente sobre un accidente de AV
Un accidente de auto tradicional tiene un demandado: el conductor culpable y su aseguradora. Un accidente de vehículo autónomo puede tener varios. El fabricante del vehículo, el desarrollador del software, el operador de la flota, y el operador humano de seguridad (si había uno en el asiento) son todos candidatos. Eso abre teorías de responsabilidad de producto que no existen en un choque normal: defecto de fabricación, defecto de diseño, y falla en advertir.
Los datos de sensor y telemática son la segunda diferencia. Un Waymo u otro AV graba lidar, radar, video de cámara, registros del sistema, y resultados de árboles de decisión cada segundo que está en la carretera. Esos datos existen. Pueden ser preservados. Pero también pueden sobrescribirse o purgarse en un horario a menos que alguien envíe una carta de preservación por escrito temprano. En un accidente de auto normal no hay nada como esto sobre lo que pelear.
La tercera capa es federal. Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) y las regulaciones de NHTSA aplican a los fabricantes de AV, y una violación puede apoyar una teoría de negligencia per se sobre los reclamos de ley estatal. El sistema no-fault de Nueva York bajo Insurance Law §5102(d) todavía aplica, así que el análisis del umbral de lesión grave corre en paralelo con los reclamos de responsabilidad de producto.
Lo que hago
Dentro de las 48 horas de ser contratado, envío una carta de preservación de evidencia por escrito al fabricante y al operador de la flota exigiendo la retención de todos los datos de sensor, registros del sistema, y cualquier video del vehículo. Retengo a un ingeniero de reconstrucción de accidente a mi costo, contingencia, no anticipo. El análisis no-fault completo bajo §5102(d) corre en una pista paralela para que sus cuentas médicas y beneficios PIP no caigan a través de las grietas mientras el reclamo de producto se desarrolla.
Todavía no he llevado a juicio un caso contra un demandado de Waymo. Las pruebas de AV en NYC han sido limitadas y los permisos han ido y venido. [VERIFICAR: a partir de abril de 2026, los permisos de prueba de NYC de Waymo habían expirado y ningún servicio comercial de robotaxi opera en la ciudad.] Pero el marco es el mismo que cualquier asunto de responsabilidad de producto superpuesto sobre un análisis no-fault. Eso es trabajo que hago cada semana.
Lo que debe hacer ahora mismo si ha sido golpeado por un AV
- Reciba atención médica. Aun si se siente bien, hágase revisar. Las lesiones de tejido blando y de cabeza a menudo no se muestran hasta el día dos o tres.
- Fotografíe el número de identificación del vehículo, placa, y cualquier marca visible del operador (Waymo, Cruise, Zoox, Tesla, etc.). Note la hora y ubicación exacta.
- No dé una declaración grabada al fabricante, al operador de la flota, o a cualquier aseguradora. Cortésmente refiéralos a su abogado.
- Llámeme. La carta de preservación tiene que salir rápido. 718-261-0546.
Qué es diferente sobre un caso de lesiones personales que involucra un vehículo autónomo en Nueva York
En Nueva York, un accidente de AV se asienta en la intersección de tres marcos legales. La negligencia tradicional todavía aplica a quien estaba operando, desplegando, o manteniendo el vehículo. La responsabilidad de producto agrega reclamos por defecto de fabricación, defecto de diseño, y falla en advertir contra el fabricante y el desarrollador del software. La capa federal (estándares FMVSS y requisitos de reporte de NHTSA bajo 49 CFR Part 579) puede apoyar un reclamo de negligencia per se si el operador del AV violó un deber federal de seguridad. El demandante todavía tiene que pasar el umbral de lesión grave de Nueva York bajo Insurance Law §5102(d) para recuperar por dolor y sufrimiento, y el plazo de aviso no-fault de 30 días bajo 11 NYCRR 65 todavía aplica. Los demandados son diferentes. El marco de daños es el mismo.
Preguntas frecuentes
¿Quién es responsable en un accidente de Waymo o AV? A menudo más de una parte. La responsabilidad puede atar al fabricante (defecto de producto), al desarrollador del software (defecto de diseño), al operador de la flota (despliegue o mantenimiento negligente), y al operador humano de seguridad si había uno en el asiento. La investigación mira datos de sensor, registros del sistema, y el dominio de diseño operacional en efecto al momento del choque.
¿Puedo demandar tanto al fabricante como al operador? Sí. Nueva York permite la unión de múltiples demandados en la misma acción, y los reclamos de responsabilidad de producto contra el fabricante pueden correr junto a reclamos de negligencia contra el operador bajo las reglas de culpa comparativa de CPLR §1411. Cada demandado trae su propia torre de seguro, lo que normalmente significa más cobertura disponible, no menos.
¿Aplica todavía el no-fault de NY a un accidente de AV? Sí. Insurance Law §5103 manda cobertura PIP en cada póliza de auto, y el umbral bajo §5102(d) todavía controla cuándo puede demandar por dolor y sufrimiento. El plazo NF-2 de 30 días aplica sin importar si el vehículo culpable era manejado por un humano o una computadora.
Hable con Nick
Llame al 718-261-0546. Consulta gratuita. Sin honorarios a menos que recuperemos. Oficina: 102-11 Metropolitan Ave, Forest Hills, NY 11375.
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Preguntas comunes.
Depende de qué parte del sistema falló. Un conductor humano negligente (en modos semiautónomos) enfrenta responsabilidad por negligencia tradicional. El fabricante del vehículo enfrenta reclamos de responsabilidad por productos por defectos de diseño o de fabricación. El desarrollador del software enfrenta reclamos vinculados al sistema de autonomía. El operador TNC (Uber, Lyft, Waymo como flota) enfrenta responsabilidad vicaria y obligaciones específicas de TNC. La mayoría de los casos nombran a múltiples demandados.
La telemetría del vehículo y los registros del EDR (grabador de datos de eventos). El vehículo autónomo captura datos continuos de LIDAR, cámaras y decisiones de software que los autos tradicionales no capturan. Enviamos cartas de preservación al fabricante, al operador y al proveedor de software dentro de las 24 horas de la admisión. Sin esas cartas, los datos pueden sobrescribirse en ciclos rutinarios.
Las operaciones totalmente autónomas (sin conductor) introducen teorías de responsabilidad por productos y por software junto con la negligencia tradicional. Las regulaciones TNC de Nueva York bajo VTL Artículo 44-B y VTL §1693 cubren el transporte compartido con conducción asistida; las operaciones totalmente sin conductor pueden caer bajo reglas específicas de programas piloto estatales. La defensa está bien financiada y es especializada. Los casos típicamente toman más tiempo y requieren testimonio experto de ingeniería.
Tres años por negligencia bajo CPLR §214(5). Los reclamos de responsabilidad por productos contra el fabricante o el desarrollador de software siguen el mismo reloj de tres años desde la fecha de la lesión, aunque pueden aplicar excepciones de la regla de descubrimiento en escenarios de defectos latentes. Los pilotos de vehículos autónomos de entidades públicas (vehículos de la ciudad o de tránsito) llevarían el Aviso de Reclamación de 90 días bajo General Municipal Law §50-e.
Para los casos complejos de vehículos autónomos (operaciones totalmente sin conductor, responsabilidad por productos con múltiples demandados, reclamos específicos de software), nos asociamos con una firma nacional de litigio de vehículos autónomos que tiene la experiencia técnica y los recursos para llevar el caso a juicio contra un fabricante. Nosotros hacemos la admisión específica de Nueva York, la preservación temprana de evidencia y el trabajo local en las cortes de Queens; la firma de juicio maneja las deposiciones de ingeniería.
Consulta gratuita. Sin honorarios a menos que ganemos.
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Veintidós años en estos casos. Práctica boutique de la Ciudad de Nueva York con un equipo real detrás. Concierge bilingüe en el equipo. Hablamos español. Árabe disponible si lo solicita.